Witam. Posiadam tdr 125 z 2000 roku.
Wszedzie pisza ze tdr na 6 biegu przy okolo 90km/h ma 6000 obrotow, u mnie ma ponad 7tys oraz ze wtedy czuc ze nie meczy sie silnika, a u mnie z ta optymalna praca silnika przy 6tys jedzie 70km/h. Czym to moze byc spowodowane?
Na cylindrze nabita nowa tuleja oraz do tego nowy tlok wossnera,
modul od tzr kreci sie do okolo 11tys + modul od tdr 5an1 6y do obslugi ypvs
dysze w gazniku zmienione na 240
Ypvs ustawiony prawidlowo
dyfuzor rozciety ale zadnych dlawikow w nim juz nie bylo
blokada z tlumika raczej zdjeta bo widac ze jest spawany
nowe zebatki z orginalnym przelozeniem
Dodam jeszcze ze moto idzie tylko 120 i przy okolo 8,5 do 9k ma jakiegos mula z tym ze na kazdym biegu przechodzi tego mula i kreci sie troche wyzej ale na 6 biegu juz tego nie przekroczy.
Wiec co moze byc spowodowane tymi obrotami przy 90km/h. Zle wyregulowany gaznik? Czy moze cos innego? I czemu ma tego mula przy tych 8,5 do 9k?

U mnie w Tdr przy 90km/h jest ponad 7tyś obrotów czytałem że tak powinno być.Dysze co jest dziwne w Tdr idą 270 główna i są dobre ale to na orginalnym cylu z nicasilem (nie wiem czy ma to znaczenie).A co do tego muła na wysokich obrotach obstawiał bym końcówkę tłumika miałem podobnie na luzie kręciła do 11tyś a na biegach do 9tyś i szła 110 .Tłumik też myślałem że przelot ale musiałem go zmienić bo przegnił i teraz idzie 130km/h i kręci do 10.5tyś.

U mnie dysze w gazniku byly mniejsze niz te co kupilem a kupilem 240 i ta wolnych obrotow 30.
Pokombinuje jeszcze z tym tlumikiem tak jak mowisz.
Z tego co sie dowiedzialem to moc na tulei jest taka sama tylko zywotnoac tloka jest duzo mniejsza, a tuleje nabijalem poniewaz tlok pekl i strasznie zrysowal nicasil.
A powiedz mi, robisz czasem dluzsze trasy przy tych 90km/h-100km/h na 7k-8k obrotow? Bo nie wiem czy to jest bezpieczne dla silnika i czy podchodzi juz pod ,,dawanie mu w dupe'' czy jeszcze nie?

mazi85 pisze:U mnie w Tdr przy 90km/h jest ponad 7tyś obrotów czytałem że tak powinno być.Dysze co jest dziwne w Tdr idą 270 główna i są dobre ale to na orginalnym cylu z nicasilem (nie wiem czy ma to znaczenie).A co do tego muła na wysokich obrotach obstawiał bym końcówkę tłumika miałem podobnie na luzie kręciła do 11tyś a na biegach do 9tyś i szła 110 .Tłumik też myślałem że przelot ale musiałem go zmienić bo przegnił i teraz idzie 130km/h i kręci do 10.5tyś.

270 to nie jest fabryczna dysza.

Co do dysz tu coś było o tym yamaha-tdr-125-blokady-t9571-40.html i tu post65696.html#p65696 To teraz nie wiem sam. Ale ile to jest dłuższa trasa? tak po 20 km z taką prędkością jechałem i nic się nie działo a czy to jest dawanie w dupe to napewno większe niż jazda 80 a mniejsze niż 110 cięzko określić myśle że 90 jest ok jako prędkośc przelotowa

Ok. Dzieki za odpowiedz. Jak kolega co ma tiga znajdzie czas to rozetne ten tlumik i zobacze co i jak z nim i dam znac.

W tlumiku byla zwezka ktora juz wyciagnalem ale jeszcze go nie pospawalem. Ale probowalem zrobic tlumik sam, wstawilem rurke o srednicy 26mm, ponawiercalem na odl okolo 35 cm i na to wieksza rurka chyba 65mm i miedzy nie wata szklana, bezposrednio podpiete do dyfuzora i najdziwniejsze jest to ze niby to jest przelot ale motor wydaje mi sie slabszy i rozpedzil sie tylko do 110 a nie 120 jak to mialo przy starym tlumiku. Nie wiecie dlaczego tak jest?

MOTO_KRISU pisze:jeszcze go nie pospawalem

To w końcu jest złożony czy nie? Na moje oko regulacja się przyda po tym.

Jeszcze nie pospawalem starego tlumika zeby zobaczyc jak chodzi bez zwezki, a opisalem jak i w jakich wymiarach zrobilem nowy tlumik z rurek i waty szklanej. Regulacja gaznika? Ale jak? Ja zawsze ustawiam dysze tak aby jak najszybciej wszedl na wysokie obroty oczywiscie na biegu jalowym

To nie wystarczy, co z tego ze będzie dobrze reagował na gaz skoro w górnym zakresie zabraknie mu paliwa i bedzie lipa. Według mnie regulacja potrzebna bo zmieniasz trochę charakterystykę pracy silnika.