Wymiary, liczby, informacje

Yamaha dt 80 mx

1. Ogólne:
Model DT 80 MX
Oznaczenie 5J0 (F) 5J1 (D) 5J2 (GB)
Okres produkcji 1978-1989
Długość 2075 mm
2055 mm (F), (GB)
Szerokość 835 mm
Wysokość 1135 mm
Wysokość siodła 820 mm
Wysokość kierownicy b.d.
Rozstaw kół 1280 mm
Prześwit 260 mm
Masa (bez płynów) 82 kg 81 kg (F), (GB)
Dopuszczalna masa całkowita b.d.
Pojemność zbiornika paliwa 8,5 l
Zużycie paliwa b.d.


2. Rutynowa obsługa:
Silnik
Pojemność 79 cm³
Typ Jednocylindrowy dwusuwowy, chłodzony powietrzem
Skok tłoka 42 mm
Średnica tłoka 49 mm
Moc ~6-8km
Stopień sprężania 6,4:1
Gaźnik Teikei Y16P

Skrzynia biegów
5 przełożeń
1. bieg: 39/12 (3,25)
2. bieg: 34/17 (2,00)
3. bieg: 30/21 (1,429)
4. bieg: 27,24 (1,125)
5. bieg 25/26: (0,926)
Przeniesienie napędu: Łańcuch DID DK420, 106 ogniw[2]
Przełożenie wyprowadzenia napędu 15/41

Opony
Przednia opona 2.50 – 21 4 PR
Tylna opona 3.00 – 18 4 PR
Ciśnienie w oponach przód: 1,5 bar
tył: 1,8 bar

Hamulce
Przedni hamulec bęben
Tylny hamulec bęben


Yamaha dt 80 lc

1. Ogólne:
Model dt 80 lc

2. Rutynowa obsługa:

Silnik
Producent i typ YAMAHA
Typ 37A dla Niemiec
Typ 37E dla Francji
Rodzaj silnika Dwusuw-benzynowy
Rodzaj chłodzenia Chłodzenie cieczą
Liczba cylindrów 1
Średnica cylindra 49mm
Skok tłoka 42mm
Pojemnośc skokowa 79cm2
Stopień sprężania 7,1:1
Moc 7kW(9,5PS) przy 5900obr/min
Smarowanie silnika Smarowanie systemem YAMAHA-AUTOLUBE
Smarowanie przekładni 0,75l oleju motocyklowego
SAE 10 W 30

Gaźnik
Producent i typ MIKUNI VM 18 SS
Konstrukcja bocznossący
Urządzenie startowe Gaźnik z przysłoną
Główna dysza 110
Główna dysza powietrza 2,5mm
Iglica 4/1
Położenie iglicy 4. od góry
Iglica dyszy E-O
Gasschieber-Ausschnitt 2mm
Dysza biegu jałowego 25
Ilość powietrza 1,75
Dysza zimnego startu 40 (nie regulowana)
Średnica igły zaworka iglicowego 1,5mm
Wysokość pływaka 18 bis 20mm zgodnie z inst.
Obroty silnika na postoju 1250-1350obr/min

Układ paliwowy
Pojemność zbiornika 9 litrów
Rodzaj benzyny normalna benzyna (chyba Pb95)
Zawór membranowy do kolektora dolotowego 0,15mm
Maksymalne odchylenie 0,5mm
Dystans między listkami 7mm

Smarowanie
pompa olejowa System Autolube
Cech i kolor oleju brązowy (wizjer na deklu sprzęgła )
Minimalna ilość oleju dostarczanego do tłoka 0,01cm3 na 200 skoków tłoka
Maksymalna ilość oleju dostarczanego do tłoka 1,63cm3 na 200 skoków tłoka
Rezerwa oleju ostrzegawcza lampka
Rodzaj oleju Specjalny do dwusuwów (nie mieszający się sam)

3. Silnik i układ chłodzenia:

Tolerancja i silnik
Średnica tłoka 49mm
I szlif 49,25mm
II szlif 49,50mm
Luz montażowy tłoka 0,04 do 0,045mm
Średnica cylindra 49mm
I szlif 49,25mm
II szlif 49,50mm
Zbieżność max. 0,05mm
Bicie max 0,1mm
Pierścień-Stossspiel 0,15 do 0,35mm
Pierścień-Hohenspiel 0,03 do 0,05mm

Chłodzenie
Rodzaj Chłodzenie cieczą;termostat;pompa wodna
Otwarcie termostatu przy temp. 65°C (rozpoczęcie otwierania)
80°C (pełne otwarcie, 3,5mm)
Otwarcie termostatu przy ciśnieniu 0,75 do 1,05 bar i wyżej
Wskaźnik temperatury elektroniczny termometr
Skala "C" (zimny) 40°C
Skala "H" (gorący) 115°C
Data kontroli elektrycznego termometru Zobacz obrazek 284,Tabela 1
Płyn chłodniczy 0,75 Litra, gdzie 50%
koncentratu (płynu przeciw zamarzaniu)
Wymiary chłodnicy 160x160x32mm

Sprzęgło
Rodzaj Wielotarczowe mokre
Tarcze zew. 4 sztuki, 3,5mm grube
granica zużycia 3,2mm
Tarcze wew. 3 sztuki, 1,6mm grube
zużycie maksymalne 0,05mm
Sprężyny sprzęgła 4 sztuki, 34,5mm długie
zmęczenie maksymalne 32,5mm

4: Układ napędowy, jezdny i hamulcowy:

Układ napędowy
Pierwotne przełożenie 68/19=3,579
Przełożenie wtórne 48/15=3,200 (Niemcy)
50/12=4,167 (Francja)
Łańcuch 1/2x5/16, 120 rolek
Luz łańcucha 45 do 55mm
Położenia biegów
1 bieg 39/12 = 3,250
2 bieg 34/16 = 2,125
3 bieg 31/20 = 1,550
4 bieg 27/22 = 1,227
5 bieg 26/25 = 1,040
6 bieg 24/26 = 0,923
Rodzaj skrzyni biegów Sekwencyjna sześciobiegowa

Układ jezdny
Długość 2130 mm
Szerokość 820 mm
Wysokość 1195 mm
Wysokość siodła 840 mm
Wysokośc kierownicy 1345 mm
Prześwit 265 mm
Masa (bez płynów) 108 kg
Dopuszczalna masa całkowita 310 kg
Konstrukcja ramy zamknięta podwójna kołyska stalowa rama rurowa
Pochylenie główki 62°
Nachylenie 108 mm

Koła
Opony dętkowe
Ogumienie przód 2,50 - 21 4 PR
Ogumienie tył 3,25 - 18 6 PR
Koła Szprychowne
Felga przód 1,60x21
Felga tył 1,85x18
Ciśnienie powietrza Mierzone na zimnych oponach
Bez pasażera z przodu 1,25 bar
Bez pasażera z tyłu 1,25 bar
Z pasażerem z przodu 1,25 bar
Z pasażerem z tyłu 2,25 bar
Podczas jazdy w terenie bez pasażera 1,00 bar oba koła

Układ hamulcowy
Przedni hamulec bębnowy 130mm
tylni hamulec bębnowy 130mm
Rodzaj hamulca bębnowego Simplex
Grubość klocka hamulcowego nowy 4mm, zużyty 2mm
Łożyska główki ramy
Górne łożysko 22 kulki 3/16 (4,76mm)
Dolne łożysko 19 kulek 1/4 (6,35mm)

Resorowanie
Przód Widelec teleskopowy
Skok 230 mm, progresywny
Siła sprężyny od 0 do 60mm 20daN/cm (20 kp/cm)
Siła sprężyny od 60 do 230mm 30daN/cm (30 kp/cm)
Olej amortyzatorowy
(olej motocyklowy SAE 10 W 30) 304 cm3 na jeden widelec
Swobodny odcinek sprężyny głównej 591,5 mm
Sciśnięty odcinek sprężyny głównej 51 mm
Średnica rury i grubość ścianki 35 mm/3,5 mm
Tył Wahacz z centralnym amortyzatorem
Skok 200mm
Maksymalny skok amortyzatora 94mm
Długość sprężyn 290mm
Nacisk stały 5,2 daN/mm (52kp/cm)
Ciśnienie amortyzatora 14bar
Typ łożyskowania Łożyska
Maksymalny luz osiowy 1mm
Maksymalny promieniowy luz łożyska 1mm

5: Elektryka i zapłon:

Instalacja elektryczna
Generator Magneto, 12v chłodzone powietrzem
Zapłon Bezstykowy CDI
Wyprzedzenie zapłonu 18° przed OT przy 6000obr/min
Rodzaj zapłonu Sterowany elektronicznie
Producent generatora YAMAHA, typ F 37 A
Producent zapłonu CDI YAMAHA, typ 37 A
Rezystancja cewki ładowania kondensatora 184 Ohm +-10% przy 20°C
pomiędzy czarno/czerwonym a czarnym kablem
Opór cewki zapłonowej 20 Ohm +-10% przy 20°C
pomiędzy biało/czerwonym a czarnym kablem
Cewka MITSUBISHI, typ F6T411
Rezystancja uzwojenia pierwotnego 1 Ohm +-15% (20°C)
Rezystancja uzwojenia wtórnego 5900 Ohm +-15% przy 20°C
Napięcie zapłonu 15000 do 17000 Volt
Przerwa na świecy 0,7mm
Oporność świecy 5000 Ohm
Świeca zapłonowa NGK BR 8 ES
Odległość elektrod 0,7-0,8mm
Opór cewki świateł 0,87 Ohm +-10% przy 20°C
pomiędzy żółto/czerwonym a czarnym
Opór cewki ładowania 1,3 Ohm +-10% przy 20°C
pomiędzy białym a czarnym
Regulator napięcia STANLEY, typ SU 232 Y
Napięcie regulatora 13-16 V
Regulator ładowania STANLEY, typ SU 232 Y
Wytrzymały do 250 V/4 A
Akumlator 12 V/3 Ah
Rozmiar akumlatora (długość/szerokość/wysokość) 95/55/110mm
Bezpiecznik 10 A
Sygnał dźwiękowy (Niemcy) NIKKO, 12 V/18 W
Sygnał dźwiękowy (Francja) NIKKO, 12 V/30 W
Przednia lampa 12 V/ 35/35 W
Tylnia lampa 12 V/ 5/21 W
Kierunki 12 V/21 W (4 sztuki)
Światła pozycyjne 12 V/ 4 W
Oświetlenie zegarów i kontrolek 12 V/3,4 W (6 sztuk)

Yamaha dt 80 lc2


1. Ogólne:

Model dt 80 lc2

2. Rutynowa obsługa:

Silnik
Producent i typ YAMAHA
Typ 53V dla Niemiec
Typ 53W dla Francji
Rodzaj silnika Dwusuw-benzynowy
Rodzaj chłodzenia Chłodzenie cieczą
Liczba cylindrów 1
Średnica cylindra 49mm
Skok tłoka 42mm
Pojemnośc skokowa 79cm2
Stopień sprężania 6,6:1
Moc 7,4kW(10PS) przy 6000obr/min
Smarowanie silnika Smarowanie systemem YAMAHA-AUTOLUBE
Smarowanie przekładni 0,75l oleju motocyklowego
SAE 10 W 30

Gaźnik
Producent i typ MIKUNI VM 20 SS
Konstrukcja Bocznossący
Urządzenie startowe Gaźnik z przysłoną
Główna dysza 110
Główna dysza powietrza 2,5mm
Iglica 4 M 2
Położenie iglicy 4. od góry
Iglica dyszy 0-2
Gasschieber-Ausschnitt 2mm
Dysza biegu jałowego 17,5
Ilość powietrza 1,75
Dysza zimnego startu 40 (regulowana)
Średnica igły zaworka iglicowego 2mm
Wysokość pływaka Poziom paliwa 0,5-1mm w korpusie gaźnika
Obroty silnika na postoju 1300-1400obr/min

Układ paliwowy
Pojemność zbiornika 10 litrów
Rodzaj benzyny normalna benzyna (chyba Pb95)
Zawór membranowy do kolektora dolotowego 0,15mm
Maksymalne odchylenie 0,3mm
Dystans między listkami 7mm

Smarowanie
pompa olejowa System Autolube
Cech i kolor oleju brązowy (wizjer na deklu sprzęgła)
Minimalna ilość oleju dostarczanego do tłoka 0,2 do 0,3cm3 na 200 skoków tłoka
Maksymalna ilość oleju dostarczanego do tłoka 2,6 do 3,3cm3 na 200 skoków tłoka
Rezerwa oleju ostrzegawcza lampka
Rodzaj oleju Specjalny do dwusuwów (nie mieszający się sam)

3. Silnik i układ chłodzenia:

Tolerancja i silnik
Średnica tłoka 49mm
I szlif 49,25mm
II szlif 49,50mm
Luz montażowy tłoka 0,04 do 0,045mm
Średnica cylindra 49mm
I szlif 49,25mm
II szlif 49,50mm
Zbieżność max 0,05mm
Bicie max 0,1mm
Pierścień-Stossspiel 0,15 do 0,35mm
Pierścień-Hohenspiel 0,03 do 0,05mm

Chłodzenie
Rodzaj Chłodzenie cieczą;termostat;pompa wodna
Otwarcie termostatu przy temp. 65°C (rozpoczęcie otwierania)
80°C (pełne otwarcie, 3,5mm)
Otwarcie termostatu przy ciśnieniu 0,75 do 1,05 bar i wyżej
Wskaźnik temperatury elektroniczny termometr
Skala "C" (zimny) 40°C
Skala "H" (gorący) 115°C
Data kontroli elektrycznego termometru Zobacz obrazek 284,Tabela 2
Płyn chłodniczy 0,88 Litra, gdzie 50%
koncentratu (płynu przeciw zamarzaniu)
Wymiary chłodnicy 123x240x32mm

Sprzęgło
Rodzaj Wielotarczowe mokre
Tarcze zew. 4 sztuki, 3,0mm grube
granica zużycia 2,9mm
Tarcze wew. 3 sztuki, 1,2mm grube
zużycie maksymalne 0,05mm
Sprężyny sprzęgła 4 sztuki, 35mm długie
zmęczenie maksymalne 34,2mm

3. Układ napędowy, jezdny i hamulcowy:


Układ napędowy
Pierwotne przełożenie 68/19=3,579
Przełożenie wtórne 51/15=3,400 (Niemcy)
50/12=4,167 (Francja)
Łańcuch 1/2x5/16, 126 rolek
Luz łańcucha 20 do 30mm
Położenia biegów
1 bieg 39/12 = 3,250
2 bieg 34/16 = 2,125
3 bieg 31/20 = 1,550
4 bieg 27/22 = 1,227
5 bieg v26/25 = 1,040
6 bieg 24/26 = 0,923
Rodzaj skrzyni biegów Sekwencyjna sześciobiegowa

Układ jezdny
Długość 2170 mm (Niemcy)
2140 mm (Francja)
Szerokość 820 mm
Wysokość 1170 mm
Wysokość siodła 845 mm
Wysokośc kierownicy 1360 mm
Prześwit 265 mm
Masa (bez płynów) 110 kg
Dopuszczalna masa całkowita 320 kg
Konstrukcja ramy zamknięta podwójna kołyska stalowa rama rurowa
Pochylenie główki 62°
Nachylenie 112 mm
Opony dętkowe
Ogumienie przód 2,75 - 21 4 PR
Ogumienie tył 4,10 - 18 4 PR
Koła Szprychowane
Felga przód 1,60x21
Felga tył 1,85x18
Ciśnienie powietrza Mierzone na zimnych oponach
Bez pasażera z przodu 1,3 do 1,5 bar
Bez pasażera z tyłu 1,5 do 1,8 bar
Z pasażerem z przodu 1,5 bar
Z pasażerem z tyłu 1,8 bar
Podczas jazdy w terenie bez pasażera 1,00 bar oba koła

Układ hamulcowy
Przedni hamulec tarczowy 190mm
tylni hamulec bębnowy 130mm
Rodzaj hamulca bębnowego Simplex
Grubość klocka hamulcowego nowy 4mm, zużyty 2mm
Łożyska główki ramy
Górne łożysko Łożysko kulkowe 3/16 (4,76mm)
Dolne łożysko Łożysko rolkowe
HI-CAP 32006 JR RS

Resorowanie
Przód Widelec teleskopowy
Skok 240 mm, progresywny
Siła sprężyny od 0 do 60mm 20daN/cm (0 do 63mm)
Siła sprężyny od 60 do 230mm 30daN/cm (63 do 240 mm)
Olej amortyzatorowy
(olej motocyklowy SAE 10 W 30) 366 cm3 na jeden widelec
Swobodny odcinek sprężyny głównej 576,5 mm
Sciśnięty odcinek sprężyny głównej 53,7 mm
Średnica rury i grubość ścianki 36 mm/3 mm
Tył Wahacz z centralnym systemem “monocross”
Skok 210mm
Maksymalny skok amortyzatora 74mm
Długość sprężyn 238mm
Nacisk stały 5,4daN/mm (54kp/cm)
Ciśnienie amortyzatora 15bar
Typ łożyskowania Łożyska
Maksymalny luz osiowy 1mm
Maksymalny promieniowy luz łożyska 1mm

5. Elektryka i zapłon:

Instalacja elektryczna
Generator Magneto, 12v chłodzone powietrzem
Zapłon Bezstykowy CDI
Wyprzedzenie zapłonu 15° przed OT przy 5000obr/min
Rodzaj zapłonu Sterowany elektronicznie
Producent generatora YAMAHA, typ F 53 V
Producent zapłonu CDI YAMAHA, typ 37 F-MO
Rezystancja cewki ładowania kondensatora 184 Ohm +-10% przy 20°C
pomiędzy czarno/czerwonym a czarnym kablem
Opór cewki zapłonowej 20 Ohm +-10% przy 20°C
pomiędzy biało/czerwonym a czarnym kablem
Cewka YAMAHA 53 V
Rezystancja uzwojenia pierwotnego 1,6 Ohm +-10% (20°C)
Rezystancja uzwojenia wtórnego 6600 Ohm +-20% przy 20°C
Napięcie zapłonu 15000 do 17000 Volt
Przerwa na świecy 6mm
Oporność świecy 5000 Ohm
Świeca zapłonowa NGK BR 9 ES
Odległość elektrod 0,7-0,8mm
Opór cewki świateł 0,64 Ohm
pomiędzy żółto/czerwonym a czarnym
Opór cewki ładowania 0,92 Ohm
pomiędzy białym a czarnym
Regulator napięcia STANLEY, typ SU 232 Y
Napięcie regulatora 13-16 V
Regulator ładowania STANLEY, typ SU 232 Y
Wytrzymały do 250 V/4 A
Akumlator 12 V/3 Ah
Rozmiar akumlatora (długość/szerokość/wysokość) 95/55/110mm
Bezpiecznik 10 A
Sygnał dźwiękowy (Niemcy) NIKKO, 12 V/18 W
Sygnał dźwiękowy (Francja) NIKKO, 12 V/30 W
Przednia lampa 12 V/ 35/35 W
Tylnia lampa 12 V/ 5/21 W
Kierunki 12 V/10 W (4 sztuki)
Światła pozycyjne 12 V/4 W
Oświetlenie zegarów i kontrolek 12 V/3,4 W (6 sztuk)

Jezu, dzięki

Może komuś się ta wiedza przyda. W mojej Yamasze z 1993 roku są następujące łożyska:

Łożysko wału bez uszczelnień: 6204 C3, oraz 6304 C3

Łożyska skrzyni bez uszczelnienia: 6203 wałek sprzęgła, 6004 wybierak biegów

Łożyska wałka zdawczego: 6204 uszczelnione, łożysko igiełkowe 15x22x12 (średnica wewnętrzna x średnica zewnętrzna x szerokość)

Łożysko do przeróbki kopki nie uszczelniane: 6001

Jeżeli ktoś by chciał stroić spawaka do dt 80 lc2:
Długość kanału wydechowego: 38,5mm
Średnica okna wydechowego: 26mm
Kąt otwarcia okna wydechowego: 182' (Z zębem 188')

Siemano.
Zamówiłem spręzyny sprzęgła do dt 80 lc1 < Przyszł nowe ale są krótsze od tych poprzednich . Co teraz ?
Według mojej suwmiarki ktora troche dodaje maja one 3cm.
NIe będzie problemu ze sprzęgłęm jak na nich złoże ?
Z góry dzięki .

Jesteđ pewien, że zamówiłeś sprężyny do DT 80 LC ?

Tak, nawet rocznik sie zgadzaL...

Jakiej firmy te sprężyny? Zmierz inną suwmiarką.

Są sprzęgła 4 i 5 tarczowe oraz z regulacją i bez regulacji docisku.

Spręzyny firrmy versah o te : http://www.sklepmotocyklowy.pl/pl/produ ... zegla.html

Sprzęgło mam 4 tarczowe , a co do regulacji to nie wiem . JJak to wygląda ?
CO do suwmiarki to kiedy indziej.

Kupując przez internet masz 10 dni na zwrot towaru bez podania przyczyny.

Towar widnieje jako niedostępny i to na większości stron. Zadzwoń lub sprawdź na stronie serwisu czy mają na stanie sprężyny do Twojego modelu.

Ciekawi mnie fakt, że nie zauważyłeś, że do DT 80 LC2 oraz do RD 80 LC oraz LC2 nie pasują te sprężyny mimo tego, że RD LC i LC2 ma ten sam silnik co DT 80 LC