Wymiana samych pierścieni ? dylemat
: 23 kwie 2017, 12:16Cześć
Piszę w sprawie Yamahy dt 125 R kolegi
Sprawa wygląda tak, że urwała się linka zaworu, przez okno zaworu kolega zauważył ruszające się pierścienie i postanowił zdjąć górę silnika do inspekcji
Cylinder i tłok mają oznaczenie 3MB00, czyli wychodzi na to że oryginalny również jest jeszcze tłok ? suwmiarką mierzył tłok i pokazuje 55.94/95 prawie 56 czyli szlif pierwszy fabryczny ? pierścień włożony do cylindra na głębokość około 1 cm, na zamku ma luz 0,8mm, przebieg motocykla 26 tyś. km,
I tu jest dylemat co robić w tym przypadku skoro już jest to rozgrzebane, gdzieś w sieci czy serwisów-ce jest wzmianka że przy 25 tyś. km powinno się wymienić pierścienie
Dodam że cylinder jest w bardzo dobrym stanie, widoczne są jeszcze ślady honowania
Bodajże w ubiegłym roku mierzyłem kompresję w tej DT i pokazało niecałe 9 bar
Co powinno się w takim przypadku wymienić/zrobić ?
do czasu zerwania linki zaworu i rozbiórki silnika, motocykl palił i jeździł dobrze.
Ja doradzam koledze by zmienił pierścienie, łożysko igiełkowe, zabezpieczenia tłoka i sworzeń tłoka, czy idzie dostać te elementy oddzielnie bez tłoka ? nie wspominam o uszczelkach bo to podstawa, przydało by sie jeszcze fazowanie okien bo pod palcem czuć ostrą krawędź
Piszę w sprawie Yamahy dt 125 R kolegi
Sprawa wygląda tak, że urwała się linka zaworu, przez okno zaworu kolega zauważył ruszające się pierścienie i postanowił zdjąć górę silnika do inspekcji
Cylinder i tłok mają oznaczenie 3MB00, czyli wychodzi na to że oryginalny również jest jeszcze tłok ? suwmiarką mierzył tłok i pokazuje 55.94/95 prawie 56 czyli szlif pierwszy fabryczny ? pierścień włożony do cylindra na głębokość około 1 cm, na zamku ma luz 0,8mm, przebieg motocykla 26 tyś. km,
I tu jest dylemat co robić w tym przypadku skoro już jest to rozgrzebane, gdzieś w sieci czy serwisów-ce jest wzmianka że przy 25 tyś. km powinno się wymienić pierścienie
Dodam że cylinder jest w bardzo dobrym stanie, widoczne są jeszcze ślady honowania
Bodajże w ubiegłym roku mierzyłem kompresję w tej DT i pokazało niecałe 9 bar
Co powinno się w takim przypadku wymienić/zrobić ?
do czasu zerwania linki zaworu i rozbiórki silnika, motocykl palił i jeździł dobrze.
Ja doradzam koledze by zmienił pierścienie, łożysko igiełkowe, zabezpieczenia tłoka i sworzeń tłoka, czy idzie dostać te elementy oddzielnie bez tłoka ? nie wspominam o uszczelkach bo to podstawa, przydało by sie jeszcze fazowanie okien bo pod palcem czuć ostrą krawędź
