Pojemnościowo jest to 50ccm. Na silniku napisany jest model 2FN.
Co jest w niej dziwne to to, że posiada zapłon CDI.
W oryginalnej serwisówce jest mowa tylko o modelu 80 MX i 50 MX które posiadają zapłon manualny - na przerywaczu a nic o modelu z zapłonem CDI z tamtych lat. Niestety na kupono manuala Haynes mnie nie stać.
Porównując schematy instalacji które posiadam (DT 80 LC/2 i DT 50 MX) wychodzi mi na to, że elektryka zapłonu zgodna jest z LC/2 a reszta (przełączniki, regulator) z 50 MX.
Kolorem czerwonym zaznaczyłem elementy które się różnią.
DT 80 LC/2 - zapłon się zgadza, przełączniki się nie zgadzają oraz regulator napięcia
DT 50 MX - zapłon się nie zgadza (brak 2 kabelków z magneta i reszty modułu CDI) reszta się zgadza
Posiadam moduł zapłonowy 53V-M0 89T czyli jakby od LC/2. Żeby było trudniej to także w wersjach DT różnią się przełączniki na kierownicy- w jednych pozycja ON zwiera styki a w innych otwiera obwód. Ktoś tam wsadził także akumulator 12V, nie wiem czy dobrze czy źle bo nawet nie wiem czy instalacja daje 6V czy 12V. Niestety nie mogę tego zmierzyć bo dopiero w piątek będę w domu
.Spalona jest Cewka, wiem to bo nie wykazuje oporności przy pomiarze uzwojenia wtórnego, w pierwotnym jest ok. Spalony jest najprawdopodobniej także regulator napięcia.
Czy ktoś posiada schemat instalacji do takiego modelu jaki posiadam? Czy warto kupować chińskie zamienniki cewek z allegro (gdzie nie jest podane ile ma volt)?
Czy warto kupić taką cewkę? Napisałem do sprzedawcy ile ma Volt ale jeszcze nie odpisał http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-yamaha-dt80-dt-mx-s-mxs-81-84r-80-i6689372690.html
Ogólnie ktoś narobił straszny syf w kablach i musiałem większość wyciąć więc czeka mnie połączenie instalacji od nowa.
Samą instalację podłączę wg. poradnika z innego forum
"Przewód czarno czerwony wychodzący z silnika podpiąc do biało czarnego przy module
Przewód czarny wychodzący z silnika podłączyc do ramy * do masy pojazdu
Przewód czarny wychodzący z modułu podłączyc do masy
Przewód biało czerwony z silnika do biało czerwonego przy module
pomaranczowy z modułu podpiąc do pomaranczowego przy cewce wysokiego napiecia
Cewka ma byc połączona z masą * przykrecona do ramy
niebieski wychodzący z silnika to kontrolka luzu* aby działała podłączyc jej koniec do zarówki a drugi koniec zarowki do + na akumulatorze"
