Witam! Była DT, była RMZ 250, czas na setkę. Dlaczego KTM? Hydrauliczne sprzęgło, duży dostęp do części nowych i używanych (KTM sklep, każda śrubka dostępna), bezawaryjność oraz podobno najmocniejszy dół ze wszystkich dostępnych setek w tym roczniku. Udało mi się zamienić moją Suzuki za KTMa z dopłatą z drugiej strony, 500zł, temat można znaleźć u mnie na profilu też ją przedstawiałem swojego czasu. Motocykl był trochę niedopieszczony wizualnie. Kilka wgnieceń na dyfuzorze, rdza, niedomyty, źle poskładane elementy. Po zakupie od razu ściągnałem cylinder ponieważ nie otwierał się zawór wydechowy. Wystarczyło założyć prowadniczki tego półksiężyca i ustawić oraz wykręcić wkręta od mebli bo zablokował cały zawór. Jakiś specjalista to robił... Na 2 wyjeździe padła jedna z cewek, niestety były już wcześniej nawijane, 1,5h pchania do domu.. Poza tym należy wymienić napęd. Przebieg na tłoku 30h, jeszcze 10 i zmienie bo szkoda cylindra (nicasil selekcja A). Korba zero luzu. Do sprzęgła nie zaglądałem, działa Ogólnie jestem bardzo zadowolony, wydech HGS, zmienne mapy zapłonu, kanapa powerparts, klamki ZAP, zawieszenie robione pod 70 kg akurat moją wagę w Power 4 Suspension, koła excel, osłona tarczy przód Acerbis, prowadnice łańcucha Acerbis.
http://imgur.com/a/fiIOV
Zdjęcie po kupnie: http://imgur.com/uX9fAtA
Teraz: http://imgur.com/uwy6t06 http://imgur.com/SxIbplx
Nie mam dużo zdjęć wkrótce porobię coś i wstawię

Jakie odczucia po przesiadce z 250 4t? Dużo osób chwali sobie ze setka jest w porównaniu z ćwiartka lepsza inni zaś na odwrót , jak w twoim przypadku ?.
Wiadomo charakterystyka silnika całkiem inna , ale odczucia napewno jakieś są co do mocy itd.

Setka wymaga skupienia i jak nie odkręcisz to nie pojedziesz. Uczy tej agresji. 250 każdy podjazd praktycznie dolnym/średnim zakresem obrotów natomiast w setce trzeba odkręcić a potem strzelasz ze sprzęgła. Ciężko było się przestawić też bo sx musi wyć żeby jechać a w 250 to było bardziej pyrkanie. Nie mam też tej świadomości że zaraz urwie się zawór lub strzeli łańcuszek rozrządu czy korba Na setce ukończyłem cross country na 6 miejscu a 250 zjechałem na zapoznawczym bo to męczarnia. Wnioski nasuwają się same, plusy setki:
-waga
-koszty eksploatacji
-na więcej można sobie pozwolić i jest się szybszym
-niskie spalanie (w cale tak dużo nie pali jak straszą, 5l w 2h na CrossCountry w błocie po kolana)
-odpalanie, nawet na sprzęgle
-inna charakterystyka silnika, można jechać płynnie lub agresywnie