Moduł zapłonowy odcina iskrę przy ok. 90km/h lub przy 7 tys. obrotów.
Pierwszą rzeczą jaką należy sprawdzić, gdy chcemy go odblokować jest ustalenie czy mamy zamontowany układ wysyłający impulsy do modułu z licznika.
W tym celu należy zdemontować przednią owiewką i zobaczyć ile przewodów wychodzi z prędkościomierza, jeśli 4 to dwa z nich są od tego układu, jeśli tylko dwa to są one jedynie od podświetlenia prędkościomierza i takiego układu nie ma.

Po wyjęciu prędkościomierza układ wygląda tak



Przewody łączą się w takiej wtyczce




Są dwie metody odblokowanie modułu z takim układem (roczniki 1999-2003):
1. Metoda darmowa, lecz uciążliwa w codziennym użytkowaniu.
Dobieramy się do wtyczki z czterema przewodami jak wyżej, przecinamy przewód biało-czarny i montujemy do obu końców zwykły przełącznik. Dla wygody można przewody przedłużyć, aby przełącznik był blisko kierownicy.
Zasada działa jest taka, że obwód musi być zamknięty, gdy zapalamy DT. Po odpaleniu silnika przełączamy i powinno być odblokowane, jeśli nie to po odpaleniu nie przełączamy, zaczynamy jechać i w momencie, gdy zaczyna nam odcinać zapłon na 3-cim biegu ok. 70m/h wciskamy przełącznik, aby obwód się rozwarł i DT będzie kręciła już normalnie. Gdy zgasimy DT na dłuższą chwilę musi przełącznik wrócić do pozycji wyjściowej w celu zamknięcia obwodu.
2. Ta metoda kosztuje około 80-100zł, lecz zdejmuje blokadę na stałe i nie musimy o niczym pamiętać. Aby z niej skorzystać musimy zakupić kostkę odblokowującą sprzedawaną na allegro i zamontować ją według instrukcji.

Roczniki 1996-1998

Natomiast, gdy nie mamy takiego układu dobieramy się do głównej wtyczki wychodzącej z modułu koloru szarego, w której będzie 6 przewodów. Ten typ modułu zazwyczaj znajduje się pod bakiem. Jeśli go tam nie będzie to zamontowany jest na zbiorniczku oleju.
Gdy już dobierzemy się do tej szarej wtyczki, na jej rogu obok pomarańczowego przewodu będzie znajdował się przewód czarny z cienkim niebieskim paskiem lub cały czarny. Musimy go przeciąć, część idącą w stronę modułu przykręcamy do masy motocykla, a drugą stronę przeciętego przewodu izolujemy.

Roczniki 2004 w górę

Ściągamy owiewkę przedniej lampy i szukamy wtyczki, z której wychodzą cztery przewody z jednej strony, a z drugiej trzy.
Przecinamy przewód czarno-zielony i część od strony modułu podłączamy do masy motoru.

Nie mówie że to jest źle, ale um nie nie ma szarej kostki jest jakaś beczkowata skrzyneczka pod bakiem, a na zbiorniczku oleju nic nie ma, a pod licznikiem sa dwa kable

Z modułu nie wychodzi ci wiazka na 6 przewodów łącząca się w szarej kostce ?

mam taką kostke z tym kablem , mam jeszcze pare fotek jedno mnie ciekawi, koło tego pomarańczowego przewodu jest ten czarny z niebieskim paskiem, ale już z drugiej strony kostki go nie ma , mam takie o to oznaczenie na ramie (troche nie wyraźne bo robiłem telefonem) i mój moduł wygląda tak . Pytajcie, nie wiem czy pomogą te fotki ale zawsze coś

Nie wiem po co zacząłem drążyć swój problem tutaj skoro masz swój temat (dopiero teraz skojarzyłem). Jakby się dało go odblokować to byś to zrobił sposobem jaki Ci napisałem w tamtym temacie.

Czyli jakim sposobem i w którym temacie ?

Nie da się.

musi być jakiś sposób

Może coś robisz nie tak -.-

to napiszcie mi co jeszcze raz mam sprawdzić po kolei krok po kroku, co mam zobaczyć i napisać moge i foty zrobić