Pierwszą rzeczą jaką należy sprawdzić, gdy chcemy go odblokować jest ustalenie czy mamy zamontowany układ wysyłający impulsy do modułu z licznika.
W tym celu należy zdemontować przednią owiewką i zobaczyć ile przewodów wychodzi z prędkościomierza, jeśli 4 to dwa z nich są od tego układu, jeśli tylko dwa to są one jedynie od podświetlenia prędkościomierza i takiego układu nie ma.
Po wyjęciu prędkościomierza układ wygląda tak
![Obrazek](http://www.iv.pl/images/47940000012675051913.png)
Przewody łączą się w takiej wtyczce
![Obrazek](http://www.iv.pl/images/04764057380463334422.jpg)
Są dwie metody odblokowanie modułu z takim układem (roczniki 1999-2003):
1. Metoda darmowa, lecz uciążliwa w codziennym użytkowaniu.
Dobieramy się do wtyczki z czterema przewodami jak wyżej, przecinamy przewód biało-czarny i montujemy do obu końców zwykły przełącznik. Dla wygody można przewody przedłużyć, aby przełącznik był blisko kierownicy.
Zasada działa jest taka, że obwód musi być zamknięty, gdy zapalamy DT. Po odpaleniu silnika przełączamy i powinno być odblokowane, jeśli nie to po odpaleniu nie przełączamy, zaczynamy jechać i w momencie, gdy zaczyna nam odcinać zapłon na 3-cim biegu ok. 70m/h wciskamy przełącznik, aby obwód się rozwarł i DT będzie kręciła już normalnie. Gdy zgasimy DT na dłuższą chwilę musi przełącznik wrócić do pozycji wyjściowej w celu zamknięcia obwodu.
2. Ta metoda kosztuje około 80-100zł, lecz zdejmuje blokadę na stałe i nie musimy o niczym pamiętać. Aby z niej skorzystać musimy zakupić kostkę odblokowującą sprzedawaną na allegro i zamontować ją według instrukcji.
Roczniki 1996-1998
Natomiast, gdy nie mamy takiego układu dobieramy się do głównej wtyczki wychodzącej z modułu koloru szarego, w której będzie 6 przewodów. Ten typ modułu zazwyczaj znajduje się pod bakiem. Jeśli go tam nie będzie to zamontowany jest na zbiorniczku oleju.
Gdy już dobierzemy się do tej szarej wtyczki, na jej rogu obok pomarańczowego przewodu będzie znajdował się przewód czarny z cienkim niebieskim paskiem lub cały czarny. Musimy go przeciąć, część idącą w stronę modułu przykręcamy do masy motocykla, a drugą stronę przeciętego przewodu izolujemy.
Roczniki 2004 w górę
Ściągamy owiewkę przedniej lampy i szukamy wtyczki, z której wychodzą cztery przewody z jednej strony, a z drugiej trzy.
Przecinamy przewód czarno-zielony i część od strony modułu podłączamy do masy motoru.