Dzisiaj działałem trochę z motocyklem i już piszę jak to wygląda.
Najpierw spróbowałem go odpalić z wyjętym filtrem powietrza i na luzie wkręcał się całkiem wysoko, około 10,5-11k obrotów. Ale potem jak założyłem filtr to kręcił się tak samo wysoko. Potem zdjąłem gumę pod siedzeniem znad filtra powietrza i poczułem że moto wkręca się delikatnie lepiej i dalej około 11 tysięcy obrotów. Potem wziąłem go na przejażdżkę i okazało się że na biegach odcina zapłon, np na dwójce równo na 8 tysiącach, a na szóstce równo na 6. Wróciłem i przeciąłem kable od kontaktrona i nic to nie zmieniło. Na luzie moto wkręca się całkiem wysoko (10.5-11k) a na biegach tak jak wcześniej - na dwójce odcinka przy 8.
Link do filmiku jak moto wkręcam na obroty: https://www.youtube.com/watch?v=qi0HaWY ... e=youtu.be

Jak masz kontaktron w liczniku to musisz kupić i założyć kostkę odblokowujacą.

To wiem, ale moduł z tymi oznaczeniami nie był blokowany i tu jest problem właśnie.

daj filmik jak odcina zapłon podczas jazdy coś doradzimy

Link: https://www.youtube.com/watch?v=b4T3RXp ... e=youtu.be
Obiektyw zaparował i zapomniałem go wytrzeć, ale mam nadzieję że widać wystarczająco żebyście pomogli zdiagnozować. Co do 6 biegu to obroty tam były równo 6 tysięcy.
Moto jeszcze będzie oddane do mechanika żeby zajął się gaźnikiem, bo jest problem z pływakiem i porządnie wyregulował, bo to taki element który jednak na pierwszy raz wolę komuś oddać do zrobienia. To możliwe że gaźnik tak odcina obroty?

-- 28 lis 2019, 16:10 --

Poprawiłem się i nagrałem drugi raz Tym razem bardziej przejrzyście.
Link: https://www.youtube.com/watch?v=IZJ04bY ... e=youtu.be

Poprzedni link chyba przestał działać, to wrzucę jeszcze raz.
https://www.youtube.com/watch?v=IZJ04bYfa5o

Weź sobie w rękę poradnik odblokowywania dt 125 I wykonaj wszystkie kroki poza tym z modułem. Przy okazji nową swiece możesz założyć bo to nie zaszkodzi

Okej, dzięki. Wezmę to na cel, ale robota u mnie idzie powoli. Jak tylko to zrobię to dam znać.

-- 25 sty 2020, 23:26 --

Zmierzylem dzisiaj kompresję i miernik pokazał nieco ponad 6 barów na zimnym silniku i 5 na ciepłym. Nie powinno być na odwrót? W każdym razie wiem już że silnik kwalifikuje się do remontu. Może to być przyczyną moich problemów?