Moja yamaha dt 125 RE 2005r jedzie max 110, wiecie czego moze to byc przyczyna? Powiekszenie cylindra na 170 rowniez nic nie dalo caly czas 110km/h max.

odblokowany dyfuzor i końcówka przelotowa?

Tak jak kolega pisze,wszystkie blokady pościągać,jesli gaznik jest standardowy 28 mm to warto pomyśleć o większym a jesli brak kasy to dyszę większe i wyregulować.Jeśli jezdzisz po szosie i liczysz na prędkość pomyśl o innych zębatkach z przełożeniem włąsnie na prędkosc.Mocy pewnie sporo więcej na 170 cc to inne przełożenia mogą pomóc,będą też dłuższe biegi co na ulicy się przydaję.Sportowy dyfuzor,lub wybebeszyć oryginał,ustawić zawór,odpiąc podgrzewanie gażnika,wyciągnąć gumę spod siedzenia.Czy moto się wkręca podczas jazdy na każdym biegu do tych 11 000 obrotów?Nie jestem pewien ile powinno być na 170 cc ale z tego co widziałem na youtube to powinno wyjśc poza skale z obrotami na tym cylku.Inni posiadacze 170 cc wsadzają sportowe membrany od np vforce co też pewnie pomaga w oddawaniu mocy.

Układ wydechowy mam cały z arrowa z tytanową koncówka, gaźnik nie zmieniałem, jedynie dysze na większe. Podgrzewanie odpięte, guma z pod siedzienia jak i inne podstawowe blokady które udało mi sie tutaj znależć zdjałem. Mam dtke z 2005 roku wiec niestety te roczniki nie posiadaly juz obrotomierzów. Mozecie mi podlinkować gaźnik i membrane pod tą pojemność ?

Jakie masz przełożenie?

TheLemon zacznij od przełożeń. Co do gaźnika masz keihin, dellorto, mikuni, różne rozmiary. Wpisz na YouTube athena 170 jest filmik chłopaka z yamaszka dt 125/170 ma gaźnik keihin 38 mm i spawaka jedzie 180 km tylko to już duże przeróbki i pieniądze. Niestety nie ma dedykowanych zestawów do dt trzeba dorobić króciec w zależności od wielkości gaźnika, membrana to też rzeźba. Myślę że większy gaźnik przy tym cylindrze by sprawiał jeszcze więcej frajdy. Może jeszcze większe dysze u ciebie wstawić, kombinowałeś coś?

Moje przelozenia to 16/57, jakie proponujecie ustawić? Dysze główna mam 260, dysze wolnych obrotów 30. Jak kupie ten gaźnik 38 mm to co będę musiał dokupić jeszcze aby pasował? Dodam jeszcze ze mam opony kostki, co na pewno tez sie przyczynia na mniejszy v-max, chciałbym dokupic pare szosówek, lecz nie wiem jakie sie zmieszczą pod ten model (RE). Cylindra nie kupowałem z atheny tylko robili mi go w jackmotors, dlaczego nie wybrałem gotowego zestawu atheny:
(mail od jackmotors)
"W silniku DT125 kilka razy zwiększaliśmy pojemność na 175cc i sprawdza się to bardzo dobrze - w starszych rocznikach występowały modele DT o takiej pojemności.
Jeśli chodzi o przyrost mocy i momentu obrotowego będzie oscylować w okolicy 30%.
Na rynku występują również gotowe zestawy 170cc firmy Athena lecz ich cena jest dużo wyższa niż przeróbka oryginalnego cylindra a w dodatku są one pokryte Nicasilem, więc w przypadku zużycia, czy też zatarcia nie ma możliwości wykonania szlifu."
To mi zrobili:
800zł - tulejowanie na większą pojemność, porting, dopasowanie zaworu wydechowego.
150zł - modyfikacja głowicy
450zł - tłok Wossner

Ja mam przełożenia 16/57 , wydech giannelli, dysze 260/35 i na kostkach 130 po prostej.

Sprawdz tą prędkość gpsem u siebie bo coś dziwne jeszcze przy takich modyfikacjach. Do ilu obrotów sie kreci na biegach ?

Dt bez przeróbki poleci więcej niż 110km Co do obrotów pisał że nie ma obrotomierza Oponki to np heidenau k60 szosowo terenowe rozmiar najlepiej fabryczny jak w dt tył 110/80/18 przodu nie pamiętam.Co do wymiany gaznika to i bez niego powinien polecieć więcej.Dział o oponach sprawdź,może coś znajdziesz.

Dzisiaj testowałem predkość gps v-max 107 km/h - 3 próby, zauwazyłem ze na wysokich obrotach praktycznie kazdym biegu przerywa, pewnie cos w dawkowaniem paliwa albo powietrza. Jak jechalem pod wiatr na ostatnim biegu gaz full a ona mi powoli zwalnia do 80 XD