Witam wszystkich serdecznie!

Przymierzam się do zakupu Yamahy, jeszcze nie wiem czy DT czy WR, ale w każdym razie moje pytanie dotyczy innego aspektu - różnicy pomiędzy wersją enduro i supermoto. Chodzi mi tutaj o różnice dotyczące silnika. Na tym i kilku innych forach poczytałem dość sporo o supermoto i widzę, że ludzie po prostu zmieniają koła, zależnie od terenu na który się wybierają. Wyczytałem tutaj także, że te dwa modele mają identyczny silnik, jednak na innym ogólnym forum pisali, że jak enduro to tylko teren bo przykładowo 50km po asfalcie jest dla niego bardzo destrukcyjne.

1. To są w końcu te różnice w budowie i charakterystyce silnika czy nie? Jeżeli są, to w przypadku posiadania dwóch zestawów kół, to którą wersję lepiej mieć - R czy X?

2. Czy jeżeli moja jazda będzie wyglądała w taki sposób, że będę chciał jeździć 50km po asfalcie do domu rodzinnego i tam troszkę pojeździć po polnych drogach bez hardkoru to wystarczą mi tylko opony sm?

Dzięki za odpowiedzi i pozdrawiam

1. Jak juz to RE czy X, wersje R przestano produkować w 2003. Od 2004 wychodziły RE - enduro, X - supermoto. Nie ma różnicy w silniku.

2. Po polnych drogach tak, ale wystarczy trochę błota, liście z drzew w lesie i już się ślizgają oponki.

Dzięki za odpowiedź To skoro zdecyduje się na jedne opony to może już zainwestuję w najlepsze możliwe - macie jakieś faworyty?

Zayonc pisze:1. To są w końcu te różnice w budowie i charakterystyce silnika czy nie? Jeżeli są, to w przypadku posiadania dwóch zestawów kół, to którą wersję lepiej mieć - R czy X?

2. Czy jeżeli moja jazda będzie wyglądała w taki sposób, że będę chciał jeździć 50km po asfalcie do domu rodzinnego i tam troszkę pojeździć po polnych drogach bez hardkoru to wystarczą mi tylko opony sm?

Odnośnie tych dwóch pytań to w zależności ile masz kasy brałbym ładną RE, kupił do tego odpowiednie opony z dużymi kostkami, coś tego typu, małe zużycie na asfalcie a i w terenie polatasz, bo na SM, to zaraz gleby itd. Oczywiście zależy też w jakim rejonie Polski mieszkasz i po jakich "polnych drogach" zamierzasz jeździć.

Region Polski - można powiedzieć Beskid Sądecki. Niekiedy spore nachylenie górek, ale tak jak pisałem - nie chcę bardzo szaleć po błocie i po lasach, raczej turystycznie powspinać się na pagórki, ale czasem też z odrobiną adrenaliny

W miarę możliwości chciałbym uniknąć ciągłej wymiany kół, ale mimo wszystko 80% jazdy będzie raczej po asfalcie, więc nie wiem czy ta kostka z dużymi oponami to dobry pomysł...

Dzięki za propozycję i jestem ciekaw jakie mają zdanie na ten temat inni użytkownicy

Sm w teren się nie nadaje.

To w takim razie po co taki wynalazek jak supermoto (oprócz zawodów sportowych) skoro chyba logiczne ze każdy wolałby enduro z niezużywającymi się na asfalcie terenowymi oponami Chyba, że ktoś chce jeździć enduro 100% asfalt to w takim razie nie wiem po co mu enduro...

Kto wie czy Japończycy wypuszczając taką wersję chcieli żeby jeździła po torach czy żeby siać nią terror w miastach. Na pewno jest przyjemniej jeździć na takich kołach po asfaltach. Jak ktoś miał kaprys jeżdżenia Dt w terenie to brał wersje Enduro i każdy był zadowolony. Jak chcesz na kołach Sm robić jakieś podjazdy czy poszaleć w lesie to zapomnij o przyczepności i przyjemności z jazdy.

Zayonc pisze:nie chcę bardzo szaleć po błocie i po lasach, raczej turystycznie powspinać się na pagórki, ale czasem też z odrobiną adrenaliny

W miarę możliwości chciałbym uniknąć ciągłej wymiany kół, ale mimo wszystko 80% jazdy będzie raczej po asfalcie, więc nie wiem czy ta kostka z dużymi oponami to dobry pomysł...

Zayonc pisze:ktoś chce jeździć enduro 100% asfalt to w takim razie nie wiem po co mu enduro...

Są opony do enduro, które nadają się i w teren i na asfalt, dzięki czemu nie tracimy właściwości jezdnych w obu przypadkach. Inaczej ma się do opon dedykowanych na szose. Na pewno zauważyłeś, że mimo delikatnie wilgotnego podłoża opony na asfalt tracą przyczepność bardzo szybko np na trawie, żwirku, piasku itp. Opony 50/50 to niweluja w pewnym stopniu. Przykładowo w turystykach masz zastowowane często opony 50/50

A co do tego, że ktoś ma enduro i jeździ tylko po asfalcie to już kwestia gustu, bo może się moto podobać, a właściciel niekoniecznie chce nim jeździć po drogach polnych, lasach itp

Ok, dzięki wielkie za odpowiedzi

A jak to się ma do rozmiaru kół? Jaki rozmiar jest najodpowiedniejszy dla kół (asfalt/teren) 100/0 , 80/20 , 50/50 , 20/80 , 0/100?

Celowałbym w takim razie w 50/50, ale czy rozmiar wpływa tylko na prędkość czy jakieś inne właściwości jezdne również?