Witam.

DT kręci na luzie do 7 - 8,5, czasami wyciśnie 9. Podczas jazdy kręci do 8. jest po remoncie, tłok Wossner, pasowanie (chyba) 0,05. Przed remontem działo się to samo, już taką kupiłem, sprzedawca mówił że zablokowana...
DT nie odcina tylko zachowuje się jakby obroty były przewidziane tylko do tej wartości. Pali od kopa, trzyma obroty, ładnie się wkręca. Wkręcałem różne świece, zamontowałem drugi gaźnik, czyściłem dolot, wywaliłem gumę z pod siedzenia, odłączyłem podgrzewanie gaźnika i nic to nie dało.

Opis:
- świeca NGB BR9ES
- gaźnik Mikuni, dysza 240(ustawiany na różne sposoby)
- dyfuzor 3MB (blokada przez zwężkę wg internetu, zwężki nie ma, dyf NIE rozcinany)
- YPVS ustawiony dobrze, kręci się wraz z obrotami
- moduł odblokowywany kostką, kostki nie ma, odcina zapłon przy 80-90 km/h, bez znaczenia, bo kostka była i DT szła ile mogła (czyli na 6 biegu kończyła obroty na 8 tyś, vmax około 110)
- końcówka wydechu jakiś noname, nie wiem co jest w środku
- filtr czysty, dolot drożny
- zawór membranowy w porządku, listki przylegają

Zaprzeczasz sam sobie, zablokowana, ale odblokowa kostka ktorej teraz nie i dyf nierozcicany bez zwezki ale ze zwezka?

Może inaczej.
Moduł ODBLOKOWYWANY przez kostkę. Kostkę miałem, ale się spaliła z jakiegoś powodu ;d, DT na niej chodziła dokładnie tak samo, tylko teraz (bez niej) odcina przy 80-90 km/h. Dlatego wykluczam moduł. Po za tym ona nie odcina tylko nie kręci wyżej.
Dyfuzor wg internetu jest blokowany przez zwężkę na wyjściu z cylindra. U mnie zwężki nie ma, wiec dyf jest (teoretycznie) odblokowany. Do tego nie był nigdy rozcinany.

Skoro konczy obroty przy pewnej liczbie to na logike odcina zaplon, z kostka tez odcinalo przy 8 i jechala 90?

To nie jest typowe odcięcie, tylko nie idzie dalej, stoi na obrotach i juz. Z kostką na 6 biegu jechała 110 około, kręciła też tylko do 8. Bez kostki typowo odcina (yn,yn,yn) przy około 80 - 90 (zależnie od biegu odcina przy różnych obrotach. Moduł nie zwraca uwagi na obroty tylko na prędkość)

Wgl jaki masz oznaczenie modułu?

Książkowy przypadek przymkniętego zaworu.

Oznaczeń modułu nie odczytam... Moge powiedzieć, że znajduje się na zbiorniczku oleju. Wychodzą z niego 3 kostki (jak na zdjęciu) i silnik z zaworu jest sterowany przez kostke z 4 przewodami + 1 osobno.

W liczniku mam kontaktor!
Jednak nie odcina mi jak na Twoim filmiku przy wkręcaniu się.
Moja DT zachowuje się podobnie do tej:
https://www.youtube.com/watch?v=SEBX1JIwMiE

Co do zaworu, jak wcześniej już pisałem jest on idealnie wyregulowany, wielokrotnie sprawdzałem czy jest otwarty po self-tescie, dodatkowo czy dziurki się pokrywają. Zawór pracuje podczas dodawania gazu bez oporu. W trakcie remontu czyściłem go także z sadzy.

W dobrą stronę się kręci przy dodawaniu gazu ?

Zdecydowanie tak.
Patrząc na niego, przy dodaniu gazu kręci w lewo.

-- 10 mar 2014, 21:32 --

Witajcie ponownie!
Małe odświeżenie i dalsza prośba o pomoc.
Testowałem obroty, i jest tak:
3/4 manetki - ładnie wkręca się do 8, potem leci do lekko ponad 9 tyś obrotów.
cała manetka - silnik zaczyna skakać i wariować między 7 - 8,5 tyś.

Spodziewam się, że coś dzieje się z mieszanką, która jest nie taka. I moje pytanie brzmi, czy może być to wina zaworu membranowego? Zawór jak pisałem wcześniej wygląda dobrze, listki nie odbiegają i ogólnie jest szczelny, ale chodzi mi to wygięcie tych blaszek ograniczających. Jest możliwe, że są za mało odgięte i silnik nie potrafi zassać odpowiedniej ilości powietrza?