Witam,
Zagadałem w dziale poradnik, lecz jest to chyba nieodpowiednie miejsce więc przenoszę się tutaj.
Mam problem z zaworem i nie mogę dojść o co chodzi. Im więcej się w to wkręcam tym więcej mam pytań. Przedstawię zdjęcia problemu , potem je opiszę.

Sorki za jakość zdjęć.

oto maksymalne położenie dźwigni (czy jak to się nie nazywa) w lewo.


a to maksymalne położenie w prawo.



po zdjęciu dźwigni


zawór w pełni otwarty


zawór w zamknięty na tyle na ile pozwala to śrubka, o ile dobrze oceniam to widać miejsce którym zawór uderza/blokuje się o cylinder.


widok z drugiej strony.


A teraz opiszę co zaobserwowałem.
1: silniczek chyba mam słaby, albo opór na linkach jest spory.
2: jedna linka była zdjęta z silniczka.
3: przy self teście najpierw obraca się w lewo.
4; ktoś majdrował przy tym zaworze i poodstawiał jakieś partyzantki.

5, Główny problem. ZAKRES RUCHU. taki jak pomiędzy pozycjami na dwóch pierwszych zdjęciach, przy czym maksymalna prawa pozycja to prawie otwary zawór. ZATEM PYTANIE; o co chodzi? Czy gdy próbuję obrócić go w prawo, zawór powinien stukać o cylinder i zatrzymywać się? Czy może to świadczyć o złym zmontowaniu zaworu? dodam że nie dopatrzyłem się szczeliny - łączenia dwóch części zaworu. możliwe że mam w 1 kawałku? były takie wersje? Czy dźwignia powinna zatrzymywać się na śrubce czy może powinna chodzić w innej płaszczyźnie i omijać ją i mi brakuje jakiejś podkładki, a może powinien mieć zupełnie inny zakres ruchu? (tak jak widziałem to na yt, wszyscy mają zakres większy i dużo bardziej w prawo.

Mam zamiar pogrzebać w tym, tylko wyczytałem że trzeba mieć odpowiednie smary do odpowiednich części, czy ktoś może mi coś o tym także opowiedzieć?

Ratunku.
Pozdrawiam

Jak możesz mieć opór na linkach jak nie masz ich napięte bo masz połamaną tarcze. Żeby zawór rozebrać musisz odkręcić śrubkę od strony dyfuzora i pościągać elementy od zaworu na cylindrze. Sprawdzailniczek na krótko. Zawór po szlifie cylindra był przyszlifowany?

Tarcza jest wystarczająco ok żeby trzymać napięcie. tak czy tak mogę je napiąć solidnie ( czego nie robię póki co). Mam motor od tygodnia, nie mam pojęcia kiedy był szlif i czego. wiem że zawór się nie zamyka w stronę cylindra, i póki co nie znam powodu, może poznam go dzisiaj po robocie.

co ze smarami? czym to przesmarować przy montowaniu z powrotem?


Pozdrawiam.

tak jak na 1 zdieciu powinien byc otwarty tzn maja sie pokrywac dziura z wycieciem

Proszę pokaż mi jak na tarczy ypvs zapijasz i naciągasz linki.

Zawór był do szlifu. 4 godziny szlifowania i rusza się we wszystkie strony. Do tego któryś z moich poprzedników na odwrót podpiął linki. Niestety mam linki do wymiany, jedna byłą sztukowana ,napinacze mam w kawałkach, jednej lince brakuje długości a druga jest za długa.Udało mi się wyregulować o tyle o ile - idzie od dołu, no może od 2,5tysia, ale nadal kończy się w okolicach 10k. Zadowolony jestem bardzo, będę jeszcze bardziej jak kupię linki. Zaniepokoiła mnie dziś kolejna rzecz, otóż moje bydlątko wychlało 8 litrów na 100... Przytkało mnie, moja furka w mieście mniej pali - tak ma być czy mam gaźnik do czyszczenia? Czy jakieś inne diabelstwo? - a może po regulacji powinno się to poprawić?dodam że do tej pory sporo jeździłęm w zakresie 6-9 tysi, a teraz już nie muszę.

Paolo, Twoje linki nie będą pasowały do tdr, u mnie pancerze mają po około 25 - 30cm,

Pozdro

O kurka! Dupa blada, nie ma takich linek na olx ani allegro... chyba muszę se sam zmajstrować...

Dorabiam linki na każdy wymiar. Nie widziałem jeszcze linek co mają pancerz po 25 i 30cm.

Co do kończenia się w okolicach 10k, to normalne jak masz org. dyfuzor.

zawór powinien zamykać sie w stronę tłoka zgodnie z ruchem wskazówek zegara nie które wersje tego silnika były blokowane poprzez zamianę linek i wystarczy kupić nowe i podpiąć je prawidłowo

pokaż nam zaczepienie linek i same linki bo naprawde jestem ciekaw jak to wwygląda.