Witam
Od dłuższego czasu mam problem z swoją DT125.
Jak silnik się nagrzeje, gdy wyłączę ssanie, od razu zwiększają się obroty od 4 - 5 k.
Chwilę pochodzi, a później gaśnie.
Po ustawieniu ok 1,5k obrotów śrubą od przepustnicy, po dodaniu gazu robi charakterystyczne "buu".

Pryskaniem pod magneto czy do komory sprzęgłowej łatwopalnego środka w aerozolu nie powoduje zwiększenia obrotów.
Pryskaniem na kolektor/gaźnik/różne łączenia na gaźniku łatwopalnego środka w aerozolu nie powoduje zwiększenia obrotów.

Wkręcenia śruby od mieszanki na maksa powoduje że silnik już nie gaśnie, ale przy wkręcaniu na obroty nadal buczy, ale nie gaśnie.

Nie mogę sobie z tym poradzić.

Motor odblokowany na module(fabryczny), oraz na dyfuzorze, końcówka nie jest głośna, więc na pewno nie przelot.
Filtry poczyszczone.

Dysze 240 i 22,5.

gaźnik czyszczony wiele razy.
rozebrany doszczentnie, zanużony bez plastików i oringów w rozpuszczalniku na cały dzień i nic, dalej to samo.
kanały przedmuchane wysokim ciśnieniem, przez wszystkie coś się leje.

Co może się w gaźniku zepsuć?
Jak cobie poradzić z tym problemem?
Dziękuję i Pozdrawiam

P.S dodam że się strasznie grzeje, nie wiem czemu, wszędzie pryskałem łatwopalnym środkiem w aerozolu i nie zwiększa obrotów.

Betonowy1995 pisze:
Dysze 240 i 22,5.

Odsyłam do tematu "polepszanie mocy"

Wczoraj zamówiłem kilka dysz VM210 na próbę i będę kombinował.
Jak długo czeka się na zamówienie z larssona?

Dysza może być problemem?
Wcześniej nie miałem problemu a miał takie dysze takie jak kupiłem motocykl.

Zamówiłem takie:
Główne 240, 250, 260, 270, 280
Niskich 25; 27,5; 30 ; 32,5; 35

240 i 30, regulacja gaźnika i ma chodzić.

Zapytałbyś wcześniej to byś zamówił tylko 27,5 oraz 30.

Na niskich obrotach słychać takie uderzenia/trzaskanie z skrzyni korbowej. Nie wiem co to jest, Moto było uruchomione wczoraj, pierwszy raz od 3 msc.

Z ciekawości wał Top Racing jest godny uwagi? Bo widze że za 500zł da się takiego kupić.

Dziękuję i Pozdrawiam

P.S sorry za offtop.
Była nieszczelność między cylindrem a dyfuzorem, przestała się tak grzać, chodzi tak jak wcześniej chodziła.

wał top racing jest porównywalny z oryginalnym ale najlepiej przebić korbę wossnera na ori wał według mnie chyba najlepsza konfiguracja dostępna na rynku

Witam
Ogólnie patrze się na koszty.
Nowy wał z korbą mogę mieć za 500zł,
a jak mam stary regenerować to sama korba kosztuje 350 zł, a raczej nikt mi nie wymieni i wycentruje wału za 150zł

U mnie korbowód wossnera 280zł, przełożenie i centrowanie ok. 70z

i to jest lepszy setup od wału top racing