zmiana dyszy i powiekszenie dolotu w tdr nic nie daje oprucz powiekszonego spalania najlepsze ustawienie dysza org. iglica na przedostatnim rowku dobre przyspieszenie v-max 140
Koledzy mam taki problem, że w mojej DT 125 jest dziwna sprawa z obrotami. Nie zawsze kręci do 12 tys, tylko przeważnie do 7 tys i po kilku sekundach puszcza i nagle skok do 12 tys i tak przy każdej redukcji. Posiadam najprawdopodobniej taki moduł bo też jest różowy i ma jakieś chińskie znaki.
Siemanko!! Poniżej krótki opis i fotki z operacji odblokowywania dyfuzora w RE 2006. Oczywiście to tylko moja metoda ( może nie najlepsza) ale cóż, podzielę się. 1. Pierwszym krokiem w celu wyciągnięcia blokady jest rozcięcie dyfuzora wzdłuż spawu w poprzek. Trzeba tutaj pamiętać, żeby przed rozcięciem zaznaczyć sobie w kilku miejscach, łącznie na dolnej i górnej części miejsca późniejszego pasowania do spawania. 2. Drugim, zlokalizowanie na dolnej części odciętego dyfuzora spawów, którymi przyłapane są blokady. Najlepiej było by je wyciąć i później zaspawać, ale to zależy kto jaką ma szlifierkę. Ja wycinałem, może trochę za bardzo - ale robiłem to pierwszy raz 3. Trzecim, przy użycia młotka i jakiegoś dłutka musimy się pozbyć : pseudo katalizatora i rurki(lejka z dziurkami) która jest przy samym kolanku dyfa. 4. Czwartym krokiem, jest zebranie wszystkiego do kupy i pospawanie - następnie szlifowanie żeby to jakoś wyglądało. Można spróbować założyć dyf na moto - przykręcić dolną i górną część i przyłapać spawarką (MIG, TIG) żeby później nie było niespodzianek z pasowaniem. 5. Pamiętajmy też o odcięciu i zaspawaniu końcówki od zawirowywacza spalin.