Enduros70 pisze:

cedec1 pisze:a tak pozatym kiedyś sprawdzałem ładowanie z i bez świateł i wartości były identyczne

Bo miałeś sprawne uzwojenie.

żarówki przód 55/60 + żarówka z tyłu + podświetlenie zegarów nie ma takiej opcji żeby według twojej tezy prąd ładowania był taki sam musi spaść a stoi na tym samym poziomie czyste prawa fizyki

cedec1 pisze:no chyba nie do końca siłą żeczy po włączeniu świateł napięcie przy tych samych obrotach by spadło a multimetr pokazuje te same wartości
oczywiście jeżeli włączymy światła obroty spadną ale jest to spowodowane zwiększoną produkcją prądu przez cewkę od świateł nie przez cewkę ładowania mówie tutaj cały czas o układzie zapłonowym który ma 3 cewki pod magnetem w nowszych może być inaczej nie wiem nie miałem styczności

Jeśli mówisz o układzie 3 cewek to tutaj 2 z nich są wspólnym układem indukcyjnym ładowania i świateł. Cedec1 nie do końca rozumiem co chcesz powiedzieć, wyjaśnijmy na wstępie kilka spraw:
1. Po włączeniu świateł w DT przy jednostajnych, niskich obrotach silnika, napięcie [V] musi spaść w obwodzie lampy (dobry multimetr musi to pokazać).
2. Oczywiście jeśli włączymy światła obroty spadną (to jest odpowiedź do pkt 1) ale to nie będzie spowodowane "zwiększoną produkcją prądu przez cewkę od świateł" tylko zwiększonym zapotrzebowaniem na prąd [A] bo żarówa 55/60 musi swoje zeżreć.
3. Przy sprawnej instalacji elektrycznej i wszystkich jej elementach, normalne jest, że regulator zadba o stałe parametry ładowania aku a żarówkę brzydko mówiąc ma w d..ie bo ona nie wybuchnie tak efektownie jak akumulator a więc drastyczne spadki napięcia będzie widać jedynie w obwodzie lampy.

czyli tak jak mówie wlaczone czy wylaczone światla nie maja wpływu na ładowanie aku dobra kończmy to ot bo odbiegliśmy od tematy

No właśnie, że ma tylko wahania w ładowaniu są regulowane a ich wykrywalność zależy od zdrowia poszczególnych elementów instalacji. Wystarczy, że ktoś zapnie Chiński regulator czy jakieś inne ustrojstwo z targu i pipa.