sito79 pisze:cedec1 pisze:nie rób ze mnie ani z innych użytkowników tego forum debili prosze ,śróba od przepustnicy to śróba od przepustnicy a śruba od mieszanki paliwo powietrze to śróba od mieszanki paliwo powietrze
Nie śróba tylko śruba
Sprecyzuj w końcu, bo raz piszesz "śruba powietrza", a później na tą samą już "śruba od mieszanki paliwo powietrze"
Niech będzie wkręcam tą od "składu mieszanki " (ja będę ją tak nazywał, bo tak mnie nauczono w szkole i w każdym podręczniku z mechaniki samochodowej jaki weźmiesz do ręki, jest tak napisane)
czyli zamykam lub mocno przymykam kanał wypływu paliwa dla biegu jałowego i co nie da się jechać na średnich i wysokich obrotach?
No proszę Cię przecież wypływ paliwa z tego kanału w stosunku do tego co poda rozpylacz z dyszy głównej jest tak mały, że nie robi to różnicy podczas pracy na średnich i wysokich obrotach, że nie wspomnę o fakcie zanikania tego wypływu wraz ze zwiększaniem otwarcia przepustnicy.
Rzuć tu okiem, niejaki stefan dość sprawnie i rzeczowo to opisuje, książki już nie musisz czytać, bo ładnie to streścił.
http://www.motorniczy.fora.pl/suzuki-vx800-uklad-paliwowy,11/sruba-regulacyjna-skladu-mieszanki,1429.html
Aaa, bo bym zapomniał, cofnij się do posta autora i przeczytaj jaki ma problem, bo moim zdaniem taki "nieregulacyjny" raczej.
Mechanika motocyklowa, a samochodowa nieco się różni.
Kolega Stefan napisał:
Mamy gaźniki ze śrubą regulacyjną powietrzną składu mieszanki paliwowo-powietrznej wolnych obrotów i w tedy odkręcając tą śrubę zwiększamy ilość powietrza w stosunku do paliwa ( czyli zubożamy mieszankę paliwowo - powietrzną wolnych obrotów ), no i wkręcając tą śrubę będzie odwrotnie.
Mamy również gaźniki ( i te są w naszym moto ) i ta śruba to śruba regulacyjna składu emulsji paliwowo-powietrznej ( czyli inaczej już wymieszane paliwo z powietrzem ) i w tedy jak wykręcamy taką śrubę to zwiększamy ilość emulsji paliwowej ( czyli wzbogacamy mieszankę paliwowo - powietrzną , odwrotnie jak wyżej ) i oczywiście wkręcając tą śrubę będzie odwrotny rezultat .
Nie chce się kłócić, ale mam pytanie do sito79 mam Yamahę Virago 535 nie zmieniając położenia przepustnic, iglic i poziomu paliwa w komorach, jedynie kręcąc "śrubą składu mieszanki" silnik zmienia charakter pracy w całym zakresie obrotów (nie wkręca się dobrze, dławi się, kicha, prycha, strzela, nie równo pracuje, obroty falują itp.) jak również zmienia się kolor świecy. Dodam jeszcze, że gaźniki są zsynchronizowane, luzy zaworowe ustawione, kompresja 10,5 bar. Czym to jest spowodowane?
P S
Ja myślę, że
wypływ paliwa z tego kanału w stosunku do tego co poda rozpylacz z dyszy głównej jest tak mały, że jednak robi to różnicę podczas pracy na średnich i wysokich obrotach.
