Otóż moja sytuacja wygląda tak, że ostatnio wykonałem remont silnika (szlif cylindra, planowanie, nowy tłok Wossner) po awarii. Pękł pierścień i uszkodził cylinder oraz tlok. Po złożeniu motocykla do kupy (myślę, że wszystko jest ok, składałem go kierując się instrukcjami z forum, a całkiem zielony w tym też nie jestem) mam problem z ustawieniem obrotów. Motocykl po odpaleniu ciągle trzyma obroty rzędu 4-5 tys. Na ssaniu chodzi na tych obrotach, wyłączając ssanie trzyma u ok 4 tys, moto chwilę chodzi i gaśnie. Dysze mam 240 i 30, wczoraj sprawdzałem. Gaźnik czyszciłem i przedmuchałem. Szukałem lewego powietrza wszędzie, nie znalazłem żadnego. Nie odkręcałem jedynie króćca idącego z gaźnika do silnika, bo chciałem Was najpierw spytać, czy po tym będę musiał odpowietrzać dozownik (dochodzi tam ten przewód z dozownika). Zaraz spróbuję opuścić jeszcze nieco iglicę, może to pomoże. Macie jeszcze jakieś pomysły? Więc jednym problemem jest regulacja gaźnika. Ale w pewnym momencie (zdarzyło mi sie tak dwa razy) motocykl wskoczył mi na obroty rzędu 6-7 tys i gdy przekręciłem kluczyk chodził dalej! Za pierwszym razem zgasilem go puszczajac sprzeglo na dwojce. Za drugim zanim zdążyłem to zrobić zdjąłem kaptrurek ze świecy i w tym momencie pomyślałem, że ten motocykl jest opętany, bo chodził dalej! O.o Zanim zdążyłem wbic bieg, zgasł sam. Znalazłem przetartą izolacje na żółtym kablu (przewód na wierzchu) idącym do modułu, zaraz podeślę wam zdjęcie. Jak odpinałem tą kostkę, to po przekręcaniu kluczyka nic się nie działo (brak self testa i kontrolek) Pomóżcie mi, bo nowy tłok, cylek po szlifie a jak bedzie stala na takich obrotach to zaraz bede robil drugi
. Ten kabel zaizolowałem i jak na razie jeszcze nie stało sie tak jak wtedy, jak opuszcze iglice i odpale to zobacze. Myślę, że opisałem dosyć dokładnie problem 
Z góry dzięki!
UP: Sprawdziłem, iglica jest na najwyższym ząbku, więc nic nie zmieniałem. Mam jakiś problem z dodaniem zdjęć, więc potem wpadną.
UP:
To jest ten żółto-zielony kabelek
Iglica jest na tym ząbku, czyli jest opuszczona maksymalnie?
)
. Zostało mi tylko parę problemów. Dalej nie mogę ustawić obrotów, na jałowym stoi ciągle na poziomie 4tys, (przed remontem nie mogłem zejść poniżej 3). Ewidentnie lewe powietrze. Króciec uszczelniony dodatkowo silikonem, nie ma prawa zasysac. Od strony puchy filtra też szczelne. Zostało mi sprawdzić uszczelniacz pod magnetem. Myślicie, że jeśli tam zaciągało by powietrze to mogę mieć taki objaw, że podczas jazdy moto ciągnie bardzo dobrze od dołu, ale na 6 tyś mam odcięcie (zachowuje się, jakby miał takie typowe odcięcie), więcej nie pójdzie. Myślę, że ma ta no wpływ to, że mam też problem z ustawieniem zaworu YPVS. Problem polega na tym, że robię wszystko jak trzeba( tak mysle) tzn. robie self testa, luzuje linki, ustawiam tacze na idealnie otwarty, napinam linki, robie self testa i zawor zawsze ustawia sie z duzym rantem od strony wydechu ( tarcza i tak ustawia sie zawsze w jednej pozycji). Moge linka tak mocno naciagnac ze jest blisko do dobrego ustawienia, ale dalej pozostaje rant a linka jest strasznie napieta i tak do usr*nej śmierci... Wstawię wam zaraz filmik jak wygląda to z zaworem. Przed remontem regulowałem go bez problemów.