Przewody,które zostały:
- brązowy
- niebiesko-czarny
- niebiesko-żółty
- czarny
- czarno-zielony

Czarny i niebiesko-żółty do masy.

Na czarnym jest już masa. A jak niebiesko-zolty sie podłączy, nadal zero odzewu. Jakie napięcie powinno w końcu wychodzić z impulsatora? U mnie dla jasnosci impulsator ma 333omy.

nie podpinaj czarnego do masy tylko sam niebiesko-zolty i zobacz co bedzie sie dzialo. U mnie bylo to samo, pamietam jak by to bylo wczoraj ze sam niebisko-zolty zmasowalem i byla iskra, a wczesniej wlasnie czarny tez byl podpiety do masy. Doszedlem po instalacji ze czarny idzie do wlacznika zaplonu. Przynajmniej tak bylo w TZR.

A w tym przypadku czarny jest oryginalnie polaczony z kablami które ida do tylnej lampy też czarnymi. Po odpieciu tego czarnego od modułu, zawór nie robi testu. Po podlaczeniu niebiesko-zółtego bez zmian. Brak iskry. I teraz pytanie, czy uszkodzony modul może skutkować brakiem iskry?

Moduł wymieniony, wszystko działa.

Podepnę się pod temat. a wiec w czasie jazdy dt zdechła, okazało się ze nie ma iskry. Z cewek idzie do modułu 20V, z impulsatora 2V, a z modułu na cewkę 3V. Wszystkie wtyczki posprawdzane i kabel też próbowałem masować. Cewka i świeca ok. Czyli diagnoza jest jedna tak jak sie można domyślec?

Oporności mierzyłeś wg serwisówki dla obu uzwojeń statora ?

Moduł kupiłem i założyłem i dalej to samo. Zdziwił mnie fakt że w DT R przy kopaniu z cewki idzie do modułu coś około 115V, a w DT RE podczas kręcenia rozrusznikiem około 20V. CZy to jest przyczyna?

-- 24 kwie 2015, 21:55 --

Wyczytałem na necie w artykule o modułach CDI, że cewka niskiego napięcia powinna wytwarzać minimum 40V.. Moja daje połowę tego ale dziwi mnie to że pomiar oporności cewek daje dobre wartości.

Cewki zmienione, wszystko gra. Nie sugerujcie się do końca pomiarem oporności cewek, bo to szczerze g**no warte. Napięcie na obu uzwojeniach ma być po 55V.