Swap Yamaha DT 80 LC2

Witam.
Otóż mam pewien problem. Mój Skarb, moja yamaha stwarza ostatnio straszne problemy. Ma luz na wale, cylinder jest na wykończeniu, są problemy ze skrzynią biegów, czasami też z elektryką. Teraz żeby ją odpalić muszę ją pchać przynajmniej 5 metrów. Jak już odpali, to niestety nie pracuje jak wcześniej . Ma problemy z przyspieszeniem i buja się maks do 70 na godzinę. Ma zdjęte wszystkie blokady, kiedyś bujała się do 115. Z bólem serca, ale stwierdziłem, że inwestowanie w ten silnik jest nie opłacalne. Dlatego do was mam pytanie. Jaki silnik najlepiej tam by się bujał, myślałem nad minarelli am6, albo od dt 125 r, czy może inne propozycję ? Oraz czy swap to dobry pomysł, czy lepiej bawić się z fabrycznym ? A może ktoś z was ma jakiś silnik na sprzedaż ? Bardzo mi zależy na niezawodności mojej yamaszki. Z góry bardzo dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam Szerokości

Dt 125lc, dt 80lc2, albo remontować ten co masz.

am6 będzie za słaby , najlepszą opcją będzie zrobienie generalnego remontu , ewentualnie kupienie takiego samego silnika i z dwóch złożenie jednego.

Hmm, zawsze myślałem, że silniki am6 są mocniejsze od seryjnych w LC2, w końcu przecież dawali go do Nowych Dt'ek i do apki rs , która słynęła z mocy, widocznie byłem w błędzie. Tak czy inaczej dzięki bardzo za odpowiedź

+

a co myślicie na temat tego silnika ? http://tablica.pl/oferta/silnik-yamaha-dt-125-lc-CID5-ID2wPkD.html#1e9e00ea42

YS:Warn za post pod postem.

Silnik z dt 125 lc powinien pasować bez przeróbek mocowań.

Ja w zimę też mam zamiar przeszczepiać silnik. Tylko myślę że się pobawie i (jak sie bawic to sie bawic) i silniczek od R-ki . Zależy ile kasy dostane z odszkodowania

Swap to najgorsze gówno jakie można zrobić w motocyklu.

Licz sie za za silnik w dobrym stanie wydasz wiecej niz za remont obecnego.

Przy zmianie silnika trzeba doliczyc modul, gaznik, wieksza chlodna jesli na wiekszy.

Jezeli chcesz mocniejsze moto to sprzedaj to i kup mocniejszy.

Tak jak wyzej napisano silnik od dt 125lc silnik pasuje bez przerobek do 80 lc2.

Podliczmy:
góra silnika (cylek tulejowanie + tłok itp) 450zł
łożyska silnika 70 zł
simeringi 40 zł
tarcze + olej 120 zł
centrowanie wału ok 50 zł
korbowód 100 zł
uszczelki 40 zł
= +/- 870 zł.

A w sumie za podobną cenę, już jest do kupienia silniczek od Dt'tki 125 LC Większa moc, nie koniecznie wiążę się z wymianą chłodnicy. Szczególnie, że to zmiana z 80 na 125, a nie z 50 na 250. To taka sama bzdura jakby ktoś powiedział, że przy zmianie silnika, trzeba dopompować koła